Leasing ciągników siodłowych

Ciągnik siodłowy to podstawowe narzędzie pracy przewoźnika i zarazem jedna z największych inwestycji w firmie transportowej. Leasing jest tu standardem: pozwala uruchomić nowy zestaw bez wydawania kilkuset tysięcy złotych gotówki, a rata spłacana jest z frachtów, które ten zestaw wozi. Zamiast ogólników przeprowadzimy Cię przez pięć decyzji, które trzeba podjąć przed podpisaniem umowy.

Decyzja 1: nowy czy używany ciągnik

Finansujemy ciągniki wszystkich popularnych marek – DAF, Scania, Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Iveco i Renault Trucks – zarówno prosto z salonu, jak i z rynku wtórnego. Wybór zależy od profilu działalności:

• nowy ciągnik ma gwarancję, przewidywalne koszty serwisu, aktualną normę emisji i najkorzystniejsze warunki leasingu (wpłata może być niska, okres długi); sprawdza się w transporcie międzynarodowym z dużym przebiegiem,
• używany ciągnik jest tańszy w zakupie, a leasingodawcy chętnie finansują egzemplarze kilkuletnie z udokumentowaną historią; to częsty wybór na start działalności lub do przewozów krajowych i regionalnych.

Przy używanych pojazdach liczy się wiek na koniec umowy – najczęściej do ok. 10–12 lat – oraz przebieg. Ciągnik z bardzo dużym przebiegiem może zostać sfinansowany na krótszy okres lub przy wyższej wpłacie.

Decyzja 2: norma emisji spalin

Norma Euro wpływa nie tylko na środowisko, ale i na rachunek. W wielu krajach, także w Polsce w systemie e-TOLL, stawki opłat drogowych zależą od klasy emisji spalin pojazdu. Starszy ciągnik o niższej normie Euro bywa tańszy w zakupie, ale droższy w eksploatacji na płatnych drogach i może mieć ograniczony wjazd do stref czystego transportu w niektórych miastach europejskich. Nowe ciągniki spełniają normę Euro VI. Przy używanym pojeździe warto więc policzyć nie tylko ratę, ale także opłaty drogowe na trasach, na których będzie jeździł.

Decyzja 3: okres umowy

Typowy okres leasingu ciągnika siodłowego to 36–72 miesiące. Krótszy okres oznacza wyższą ratę, ale niższy łączny koszt i szybsze przejście pojazdu na własność. Dłuższy okres daje oddech w płynności, co jest ważne, gdy firma czeka na zapłatę za frachty 30, 60 czy więcej dni. Dobrą praktyką jest dopasowanie okresu do planowanego cyklu wymiany floty: wiele firm transportu międzynarodowego wymienia ciągniki po kilku latach intensywnej eksploatacji.

Decyzja 4: wpłata i wykup

Przy nowych ciągnikach i firmach z dobrą historią wpłata może wynosić 0–10%, przy młodych przewoźnikach zwykle 10–30%. Wykup ustala się najczęściej w przedziale 1–20%. Wyższy wykup obniża ratę – sensowny, jeśli planujesz sprzedać pojazd na koniec umowy lub refinansować wykup.

Dwa scenariusze w liczbach

Dla porównania przyjmujemy jednakowe założone oprocentowanie ok. 8% rocznie. To wyłącznie założenie do obliczeń – rzeczywiste warunki zależą od leasingodawcy i oceny firmy.

Do rat należy doliczyć VAT, który czynny podatnik odlicza. Ciągnik siodłowy nie podlega limitom kosztowym przewidzianym dla samochodów osobowych, więc w leasingu operacyjnym wpłata i raty netto w całości są kosztem podatkowym.

Decyzja 5: wyposażenie i tachograf

Ciągnik siodłowy musi być wyposażony w tachograf, a w transporcie międzynarodowym obowiązują wymagania dotyczące tachografu inteligentnego. Kupując używany pojazd, sprawdź, jaki tachograf ma zamontowany i czy nie będzie wymagał wymiany – to koszt, który lepiej znać przed zakupem. Warto też ustalić, czy w cenie są: hydraulika do wywrotu (jeśli ciągnik ma ciągnąć wywrotkę), retarder, zbiorniki paliwa o odpowiedniej pojemności czy klimatyzacja postojowa. Wyposażenie zamontowane przed odbiorem i ujęte na fakturze można sfinansować razem z pojazdem.

Kupując ciągnik na rynku wtórnym, poproś też o wydruk historii serwisowej z sieci dealerskiej, jeśli jest dostępny, oraz sprawdź stan opon i układu hamulcowego. Te informacje przydadzą się zarówno do negocjacji ceny, jak i leasingodawcy, który przy pojazdach o wyższym przebiegu może poprosić o zdjęcia lub wycenę.

Jakie dokumenty przygotować

• dokumenty rejestrowe firmy i dowód osobisty,
• licencja lub zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego (w transporcie międzynarodowym – licencja wspólnotowa),
• dokumenty finansowe za ostatni okres – przy większych kwotach,
• lista posiadanej floty i obecnych umów leasingowych,
• przy młodych firmach – umowy ze spedycjami lub zleceniodawcami, które pokazują źródło przychodów.

Nie masz jeszcze historii? Przewoźnicy na starcie również dostają finansowanie, zwykle przy wyższej wpłacie. Więcej w poradniku leasing dla nowej firmy.

Rozbudowa floty – kolejne ciągniki w leasingu

Firmy, które mają już kilka pojazdów, często dokładają kolejne co kilka miesięcy. Każda nowa umowa jest oceniana z uwzględnieniem dotychczasowych zobowiązań, dlatego warto pilnować kilku rzeczy:

• terminowe raty w obecnych umowach – to najlepsza rekomendacja przy kolejnym wniosku; leasingodawcy sprawdzają historię w bazach, o czym piszemy w poradniku leasing a BIK i KRD,
• rozłożenie umów między kilku leasingodawców – pomaga, gdy jeden z nich osiągnie wewnętrzny limit zaangażowania wobec firmy,
• aktualne dokumenty finansowe – przy rosnącej flocie leasingodawca chce widzieć, że przychody rosną razem z liczbą pojazdów,
• planowanie końca umów – gdy część ciągników zbliża się do wykupu, można zaplanować wymianę tak, by nie zwiększać skokowo łącznej raty.

Jako broker widzimy oferty wielu leasingodawców jednocześnie, dlatego łatwiej nam znaleźć finansowanie dla kolejnego pojazdu, gdy dotychczasowa firma leasingowa wyczerpała limit.

Ubezpieczenie zestawu

Przy pojazdach tej wartości standardem jest pełne AC. Warto rozważyć też ubezpieczenie GAP, które pokrywa różnicę między wartością z faktury a odszkodowaniem w razie szkody całkowitej lub kradzieży. Ciągnik pracuje z naczepą, więc przy zakupie kompletu zobacz też leasing naczep – oba pojazdy można sfinansować w jednym procesie.

Dla kogo

Finansujemy przewoźników krajowych i międzynarodowych, firmy spedycyjne z własną flotą, firmy budowlane i produkcyjne z transportem własnym. Specyfikę finansowania branży opisujemy na stronie leasing dla transportu.

Jako niezależny broker porównujemy oferty wielu firm leasingowych i banków, a usługa jest dla klienta bezpłatna. Policz ratę w kalkulatorze lub przyślij ogłoszenie albo ofertę dealera – przygotujemy porównanie.